第738章 失控,爆缸(2 / 2)
二组的排位赛结束,下午三点钟,一组的排位赛终于开始,姜悦早已经悠悠转醒,秦川也收了电脑,两人都是正了正身子,准备看二组的排位赛。
他们关注的三位车手此刻全部都在二组里,这是要争杆位的,不看不行。
几十米高空之下,波尔蒂忙赛道上,红旗挥动,所有车手从p房通道门口驶出,同一时间几乎是全部人都出来刷圈了。
一组的十人加上二组的两人一共十二人,场面不算太宏大,但是胜在整齐,几乎是旗帜刚挥动就一个一个排着队出来。
一台台的赛车来说十分的正常。
直线加速过后,车群来到一号弯。
一号弯,在刹车点的选择上也接近和,这个排量说实话某些程度上和gp组已经没有太大差异了,除了一些需要长加速的路段,出弯速度上,还有尾速和gp无法相提并论。
总体差异不大,就像雅马哈的r6和r1,排量差了一个级别,但百公里加速真没差多少。
不过要说完全没差异还是不可能的,to2这颗统一765引擎是民用的,市售车上也有会搭载这颗引擎的赛车。
gp厂车引擎是单独开发的,所以差异要比r6和r1之间大上一些。
除了这些之外,剩下二者差异最大的点就在于定风翼了。
to2和to3都是没有定风翼的,同时他们也是钢制的刹车盘,而不是gp组的碳陶刹车盘。
钢制刹车盘的距离不算短,和碳陶的比要长一些,这种情况下并不需要定风翼来稳定大力的刹车。
而没有定风翼加持,跟车的时候也没有脏气流,不会让前轮升温,可以一直跟随,跟的更紧,gp组则是要微调线路,跟车途中要找机会让前轮散散热。
这是to2赛车和gp赛车的区别,要更容易操控,更顺滑,丝滑,甚至没有定风翼也更容易超车一些。
gp组赛车定风翼很多,除了尾速更快,gp厂车其实骑起来相当的难受,因为车子周围的乱流太多了,驾驶更难。
四号弯一路加速,没有超车出现,布兰登依然稳稳的跟在沃伦身后。
第一段速的时间表此刻也浮现在了排行榜上面,最先红的是布兰登,沃伦的圈速排在第四。
原因无他,这小子
没有尾流,头车自然是最难受的。
“第二段开始,沃伦这边开始提速了,第二区段是他最快的区段!”
“他的赛车非常快,布兰德这边还在跟。”
车群通过六号弯,头盔下,沃伦目光深沉,甚至带着一丝疯狂,二区段是他最快的区段,也是他在波尔蒂忙有恃无恐的底牌。
只要他的二区段段速能稳住,那么他的冠军也就稳了。
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