(七百四十六)“樱花”之后有“梅花”(2 / 2)
这位飞行员,是有幸在战斗中活下来的原“樱花”部队飞行员浅野昭典。他为了躲避再次成为“肉弹”的命运,毅然开了一架带有“樱花”的“银河”陆攻机飞到了中国投降。
据他交待,他和他的队友曾在日本海军721航空队(即“神雷特攻队”)中接受过“樱花”自杀飞机的战术改装训练,并参加过战斗。
“执行“樱花”作战任务的志愿者,从海军航空兵中招募。1944年8月间,东京的大街上贴出了‘招募执行特别攻击任务志愿者’的海报。应募者排起了长队,最终选中了60年10月1日,在最初的‘神风’特攻队编成之前,在本州中央的百里航空基地,编成了第721航空队,即‘神电’部队。指挥官为冈村基春中佐。随后,‘神电’部队的训练基地由百里迁至更接近东京的鸿池训练基地。”
“‘神电’部队由4个‘樱花’战队组成。每个战队包括:10架‘樱花’机、40架‘神风’特攻机,每架装250千克炸药,共5年5月,‘神风’特攻机的原型机由‘零’式变为a6m7型,改为装500千克炸药,称为‘剑’式轰炸机。新编成的第708和711两个飞行队,包括18架运载‘樱花’机的一式陆上攻击机。此外,第306和308两个飞行队担任护卫,各装备‘零’式战斗机36架。”
“在鸿池训练基地。樱花队员接受‘效忠天皇,慷慨赴死’的教育。丰田副武大将等陪同海军大臣米内光政视察‘神电’部队,给队员打气,向‘樱花’队员们授以刻有自己名字的短剑——‘护国刀’。1945年1月初,‘神电’部队集体参拜靖国神社,天皇陛下派副官接见,为‘樱花’队员打气、壮行。‘樱花’队员因而群情激昂,等待着即将来到的出征不归路……”
“3月21日,侦察机侦察到在九州西南320海里处有贵军舰队。这可是个天赐良机。海军第5航空舰队向‘神电’部队下达了攻击”的命令……”
“……由于战事吃紧。器材又奇缺,所以每一位改装樱花的飞行员只有一次总共才2分钟左右的体验飞行。”浅野说道。“可以说,樱花飞机的改装飞行是世界上‘最节省’的。按此规定,只要飞过一次樱花k-1,似乎就意味着自己的半条命已经进了阎王殿。从此,自己的名字就在特攻作战计划里排上了号,就等着哪天喝完米酒、奉命出击送死了。”
“我是预科练(相当于初级航校)甲13期的飞行学员。毕业前接受过93式中级教练机的培训,就是那种被称作‘红蜻蜓’的飞机。此后即被派往721航空队服役。为了提高飞行技术、熟悉战术,我们直接上‘零’式21型战斗机进行飞行训练。这是‘零’式最老的改型,但对于从未接触过高速飞机的我们来说,如同一步登天。因此。一切都得靠自己的悟性和运气。按训练大纲规定:每个飞行员经过一个月的改装飞行后,即转入自杀攻击必修的俯冲训练。”
“教官让我们从1500至2000米高度进入俯冲,为模拟高速飞行,油门不允许收回。我一面右转弯,一面直接对准跑道的延长线,根本不需要去建立什么网线。飞机像一棵大炸弹一样扑向地面,就在机腹离地仅1至3米时才拉杆爬升转入复飞。因为动作过于惊险。有时滑撬会在道面上狠狠地擦出一道痕迹。”
“我是1945年1月才飞‘零’式战斗机的,一般每天可以让我们飞一小时。这样大概一直飞到4、5月份,所以我们中间的大多数人在零式飞机上平均飞到120至150小时。5月的一天,终于轮到我坐进‘樱花’的座舱。这也是我唯一一次驾驶它升空飞行。”
“‘樱花’k-1是一架升阻比不高的单座滑翔教练机,我看着人们忙碌地将它挂在秃尾巴粗机身的‘银河’陆攻轰炸机的腹部。这时,‘樱花’的肚皮已差不多要碰到地面。如果坐在‘樱花’k-1的座舱中平眼望去,前风挡玻璃的外面竖立着相当原始的环式简易瞄准具,再往前就是吊挂‘樱花’唯一的一个挂钩了。为了防止飞行中‘子机’(指樱花飞机)横向摇摆,索性用一道u形抱箍将机身牢牢地绷紧在母机腹部,就和平时‘银河’陆攻轰炸机抱着鱼雷出海时一模一样。当母机将我和子机投下时,爆炸螺栓可以确保抱箍及时解开。”
“上午,天气阴沉,母机两台1500马力的‘火星’式发动机咆哮起来。我匆匆钻进轰炸机的机舱,默默等待着最后的指令。母机抱着子机很快升入空中,脚下传来呼呼的风声。在炸弹舱的舱门上,特地挖了一扇1米见方的小门。它的正下方1.5米处,正好对准‘樱花’的座舱入口。”
“前方就是空投区,我打开小门,把脚踩在门把手上,猫着腰,用一根小铁棍拨开‘樱花’的座舱盖,然后小心翼翼地爬进‘樱花’k-1狭窄的驾驶舱。这时,风呼啸着灌进我的脖子里。”
“为了严防飞行过程中子机因操纵面下意识地摆动、导致姿态不稳进而与母机发生冲撞,起飞前一律用四根细绳将驾驶杆和脚蹬固定住。所以自由坠落之前的头等大事是迅速解开这些约束正常飞行的桎栲,否则后果不堪设想。此外,另有一根绳索从前风挡框的正中央垂直挂下来。下端紧紧绕在驾驶杆的握把上。它将确保子机投下之后的短时间内驾驶杆继续保持直立状,这是防止机头的上仰,保证安全分离的又一项‘土措施’。”
“我关上座舱盖,系好安全带,这样,就可以离开母机了。于是伸出左手,按动仪表板左边的摩尔斯电码发射机的按钮,先发出一个(日语的)‘せ’字母,这样。轰炸机上的机组人员就知道我已经一切就绪。当飞机临近投掷坐标时,我又按照规定逐个发出‘嘀、嘀、嘀、嗒、嘀’的四短一长的摩尔斯信号。此时,红色信号灯会同时作长短不一的闪烁,作为确认。当最后一下‘嘀’发出之后,母机投弹员松开挂钩,将载着我的‘樱花’k-1扔下。”
“在最先300米的下坠过程中,‘樱花’k-1几乎是呈水平状态落向地面的。我快速解开最后一根绕在驾驶杆上的绳索,向前推杆,让飞机转入俯冲状态。接下来的事,只是早早找到回家的路。当然。如果是樱花11型执行进攻任务,那么就是寻找海面目标了。”
“鸿池基地的2000米跑道是专门给轰炸机和战斗机使用的,‘樱花’k-1只能使用与之并行的另一条草地迫降跑道,我们都它管叫‘第二机场’。”
“母机起飞后不久就向右拐,把我带到3000米的高度。再向西飞不多一会儿,就可以看到地面直径5米的水泥圆坛,它是投掷点标志。k-1从这里开始进入自由滑翔。到降落在草地上,前后约2分钟而已。也就是说。我们每一个人在为国捐躯之前只有这短短2分钟的实战训练机会!”
“要想玩好‘樱花’可不容易,接近地面时,你非得忙出一身臭汗来不可。这时。先得腾出右手拼命地摇动那个用来放下襟翼的该死的摇把,尽量使速度降下来。‘樱花’飞机的展弦比实在太小了,滑翔性能极差,如果襟翼卡住,十有会冲出机场。在脚蹬方向舵的同时,左手又得不停地压杆,以维持机翼的坡度和保持正确航向。有些队友就因为着陆时手忙脚乱、顾此失彼,也有把飞机摔烂的。”
“我根本不去理会那只速度计,全凭感觉把飞机降下来。以后如果再飞‘樱花’11型,就不需要这么多的顾虑啦,只要找准目标冲下去就一了百了喽。”
“其实,从4月中旬开始,我们的基地就饱受到贵国海军舰载机的空袭,有次地面上堆满汽油桶和炸弹,连锁引爆使机场一片狼籍。30架‘零’式飞机经过抢修,只有一部分可以再利用。而‘樱花’k-1比较幸运,它们躲在大机库内,损失不大。”
“在等待正式出击的日子里,有一天我亲眼目睹了樱花11型的地面试车。有人把三根直径10厘米的固体推进剂塞进发动机里,又在机翼前面用松树杆打下地桩,防止开车后飞机往前冲。四式一号20型火箭发动机是一台一台工作的,虽然前后只有几秒种,但我还是感觉到了它的震撼力。”
“除了我们这支成立于1944年10月1日的‘樱花’部队以外,还有一支叫做‘龙卷’的特攻队,其前身是海军的722航空队。‘龙卷’特攻队原拟配备‘樱花’22型飞机,但因为迟迟没有造出来,所以后来只得采用与我们同样的机型以及训练方法。”
“1945年7月底,我又被调往海军725航空队,起飞基地就设在一座小山顶上,那里已经铺设好一条60米长的起飞跑道。我们可以驾驶43乙型从这里跃入空中,然后飞向纪伊水道。当然,我们一直到战败也没能见到这种飞机。倒是有人做过一架假樱花,然后用火药将它成功地弹入空中。为了维持飞行技术。我们利用山下‘滋贺空’初级航校的那片操场空地和十来架‘零‘式飞机以及十来架‘红蜻蜓’进行过最后的训练……”
“日本还研制了另一种人操炸弹,便是‘梅花’特攻机。由于是川西航空机会社研制的,也称为‘川西梅花’机。它是以德国的‘v-1’飞弹为基础改造而成的,是一种低翼单翼机,搭载员1人。它以喷气机为动力装置,布置在机身之上,可产生3528牛的最大推力,翼展6.6米,机长7米,最大航速740千米/小时,头部装250千克炸药,可不用母机以自身动力短距离飞行。应当说,由于‘梅花’机的操纵性和最大航速均优于‘樱花’机,飞行途中被击落的可能性要小于‘樱花’机。不过,‘梅花’机仅制成10架,未能在实战中应用。”
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