第五十一章 我会开火车（1 / 2）

信号楼很好找，一般来说，在场区里边，面向到发线的最高建筑就是了。

我们很容易就锁定了一栋四层的小楼。走进去一看，底下两层是维护值班室及电力库房，控制台室在最顶层。

走进控制台室一看，面向站场方向是巨大显示屏，屏上各种线路、道岔和信号灯标都标示得清清楚楚，屏前有桌椅以及电脑电话等设施。屏后面是巨大的落地窗，窗外面还有一圈儿露天回廊，视野很好，走出去可以居高临下地观察整个到发场的情况。沈岚他们都是第一次见到接发列车的控制台，眼神里充满了好奇。

“这就是这个车站的平面图么？”沈岚问道。

“不错。你看，这十几条到发线，我们刚才上的那列车停在这里。”我用手指着道。

“你又是蒙的吧？”

“当然不是。刚才走过来的时候我数了，我们的车停在1道，就是这里了。”

“我说你刚才走路的时候，怎么心不在焉的。”沈岚笑道。

我观察了下站场情况道：“你们看，这屏上的信号灯和股道什么的都是灰色的。按理说有车占用的股道和没车占用的股道应该用不同的颜色显示的，信号灯也是一样，说明这里已经不能实时反映出站场内的真实情况了。”

我走到屏幕前，把手指拢成了“剑指”，在大屏幕上点了几下，试着排出一条发车通路来，结果失败了，两个信号机的图标分别闪了几秒后，提示“设备无应答，建立通路失败。”

“看样子是没办法在这里操控道岔和信号设备了。”我叹了口气。

我用手滑动屏幕，可以看到车站到前方站之间的线路情况，这段线路由信号灯分隔成了若干个区间。和站内情况一下，区间信号灯在控制台上看也是灰的。

“看起来是自动闭塞的方式。果然工程问题就像解方程，无论在哪个世界里，大家找到的最优解都是差不多。”我喃喃自语道。

“自动闭塞？说点儿我们能听懂的。”老焦道。

“简单点儿说，就是为了提高效率，把两站之间的一段儿长线路用信号灯分隔成若干个区间，同一时间内，同一个区间里只能有一列车运行。

“当某个区间内有车占用时，指示进入该区间的信号灯就显示红色，要求后面的车在该信号灯前停车，不能进入该区间。如果该区间空闲，而且前面的若干个区间也空闲，则信号灯可以根据空闲区间的数量，显示不同颜色的灯光，比如三个区间空闲显示绿色，一个区间空闲显示黄色等。后面的车，按信号灯的不同显示，以不同的速度进入区间。”

吴立问道：“那回头我们要是把车开出去的话，还看不看信号灯呢？”

“不看！鬼知道现在还准不准。”

“切，不看你说那么多干啥？”

“这不老焦问吗，不给解释解释多不好。”

我边说边四处走动，突然发现角落里有一个老式办公柜。我走过去一看，上面写着“仅供紧急情况下启用”里面放着一个ipad一样的电子书，外面是锁着的玻璃柜。

我二话不说，直接打破玻璃，伸手拿出来一看，不由得喜出望外。吴立问我为何高兴，我解释道：“这是一本《车站行车工作细则》，里面记录了很多有用信息，比如车站的概况和技术设备、接发列车及调车工作流程，以及停电等非正常情况下的作业流程等，真是天助我也！”

吴立疑惑道：“你不是搞通信的吗，怎么对铁路这么清楚？”

我笑道：“我也曾是一个铁路工程师啊，铁路才是我的老本行，通信其实是半路出家的。”

我用对讲机通知车上的人注意警戒，告诉他们稍安勿躁，我需要点儿时间闭关研究一下技术文档。

大约一个小时后，我站起来，把电子书扔回柜子里，胸有成竹地道：“闭关结束！下楼！出发！”

我带他们走到一楼库房，找出几样必要的工具：两个手摇把，用来手动摇道岔。8套钩锁器，用于固定道岔尖轨，防止尖轨意外转动而导致车辆脱轨。毕竟网络中断的原因尚且未知，万一我们的火车正过道岔呢，控制网络突然恢复了，或者发个什么疯，动一下道岔可就危险了。我是个谨慎的人，还是钩上保险。另外还有两根撬棍，还没想好用来干啥，先拿上再说。

回到列车旁边，小魏他们几个远远看见了，忙跑过来帮忙。我和老焦、吴立拿着手摇把和钩锁器，开始准备出站通路。

我看过平面图，从1道侧线出站，要经过6个道岔。我决定不区分什么顺向道岔、逆向道岔了，只要是经过的道岔，以及临线有可能干扰我们出站通路的道岔，一律摇到需要的位置上，然后用钩锁器锁上，这样就可以保证出站通路万无一失了。