第135章 光能客机：星梦号（2 / 2）
商飞公司的何东、林佐龙等人，立刻兴奋的讨论了起来。
“换道超车，这绝对是换道超车啊！”
商飞董事长何东激动的道：“这款光能客机，简直是对传统客机的颠覆，较为简单的结构，垂直的起降方式，无限的续航，巨大的内部空间，以及上百吨的载重能力，都是全方位的吊打传统客机，一旦推出问世，我实在不知道它该怎么输，这就是降维打击的存在，传统客机的淘汰，已经按下了倒计时。”
“李总，我们商飞希望与星源集团达成合作，研制生产出这款光能客机，先用两三年时间，统治国内飞机市场，再用五到十年时间，占据全球市场，或许若干年后，这天上飞的，全是这种ufo一样的光能客机，以后它将是人们最主要的长途出行工具，也能在货运物流领域，占据一大块的份额，因为在一次性运100吨货物的情况下，每小时10万的电费成本，运输上万公里，也就100万块而已，相当于每斤货物只增加了5块钱成本，这已经比铁路、卡车的运输成本还低了，竞争力非常强，如果是三千公里左右的短途，每斤货物成本只增加了2块不到，时效性更好，竞争力更强。”
总经理林佐龙也分析道。
“目前国内的客运市场，主要还是以高铁列车为主，每年拥有上百亿人次的客流量，每年乘坐飞机的乘客，只有六亿人次左右，但全国从没有坐过飞机的人口，还有10亿人之多，我想如果光能客机面世后，采用最大载客模式，一次带着800人上天，分摊每小时10万元的成本，飞行一千公里的距离，那就是每一千公里的用电成本，只要125元，这已经比坐高铁便宜了，哪怕实际票价翻倍，花了250元，票价依然比高铁还低，且至少节约了好几个小时的时间，性价比明显更高。”一名专家道。
“没错，高铁动车也是耗电大户，年年亏损严重，光能客机推出后，说不定连高铁都要被淘汰掉，或者高铁全面转型去做货运，还得把运行速度大幅降低，否则不会具有市场竞争力。”
“我来算算，如果高铁客流被抢走一半，将来乘坐光能客机的人次，是五十亿人次，人均票价450元，那就是每年2.25万亿元的市场！货运方面，如果每年有10亿吨的货物，要用光能飞机运送，假设每吨货物的托运费3000元，那就是每年3万亿元的货运市场，两者之和，就是每年5万多亿的收入，我们商飞公司能从中分到二十分之一，也有2500多亿的营收，足够让我们商飞，成为全球最大的飞机制造公司，这还仅仅只是吃下了国内市场的份额而已。”
“哈哈哈哈，发了，我们要发了！迈音、波客公司他们千方百计不择手段的要堵死我们的路，想让我们活不下去，光能客机将告诉他们，这是痴心妄想、白日做梦！我们直接掀桌子不跟他们玩传统大飞机了，我们直接去做光能客机，而且很快就能把他们打的落花流水，痛苦哀嚎，攻克它们最后的科技堡垒！让他们的高福利社会瓦解崩溃，马上就要乱的一塌糊涂。”
“没错，其实我们不是干不过他们，c919继续做下去，我相信我们还是能笑到最后，只是需要五到十年的时间而已，但现在没必要继续打磨下去了，光能客机的优势太多，一定能给他们致命一击，连挣扎反抗都做不到，从此以后，他们什么拿得出手的东西都没有，只能搞搞农业和奢侈品。”
众人无比兴奋的讨论着，仿佛已经看到了光能客机取得成功后的结果。
而且这是毫无疑问的事情，光能客机那么多的优点在，根本不知道该怎么输。
随即何东、林佐龙等人，都一脸迫切和恳求的，提出希望与星源集团合作，共同制造出光能客机，希望李星阳给他们这个宝贵合作机会，不管他提出什么条件，商飞公司都可以答应。
“我打电话邀请各位前来，就是为了商讨合作事宜，而且光能客机的研制、组装与生产，全部交给你们，星源集团会提供超导电容、金属吸波器、离子发动机等核心设备，价格不会太贵，星源集团主要赚的，还是光能客机使用过程中，所需要支付的光柱供能费用而已，也就是电费，每度电赚个三五毛，意思一下就可以了……”
李星阳笑着道，给他们吃了一颗定心丸，让出了光能客机组装制造的利益。
以及后期维修的利益等。
实际上！
光能客机这个项目，曾经的战源天，在赤星联邦动过做这块的心思，但最终没有那个胆量，主要还是以直接售电为主。
因为民航飞机的相关利益集团，是非常非常强大的，胆敢触碰他们的利益，那是在找死的行为，一定会遭到最猛烈的攻击与报复。
不过在蔚蓝星这边，国产大飞机半死不活，没能发展起来，占据市场主导的，是外国飞机制造商，既然如此，那完全不必有什么顾虑了，只要分出一大块利益，给国营为主的商飞公司，拉拢到一个盟友，然后就可以放开手脚的干了。
这对双方都是极其有利的，而商飞公司最大的弱点，其实除了飞机发动机不太行，也跟不该设厂在天海市有关，这座国内最大最发达的城市，房子均价超过10万一平，把飞机制造业放在这里，不可能造出多便宜的飞机，所以比较容易的，就被竞争对手打压了下去，如果放到三四线的低房价城市，说不定已经杀出一条路了。
现在则无所谓了，只要光能客机一出，传统飞机无法与之争锋，哪怕制造成本会偏高一些，但至少低50%的使用成本，至少带来两三倍利润的高回报，哪怕光能客机，市场售价要二三十亿一架，比传统飞机贵一两倍，也照样能把传统飞机打的落花流水，光速遭到淘汰。
对李星阳而言，通过光能客机，他的星源集团，也会增加一头现金奶牛，因为哪怕他每度电只赚5毛，光能客机飞行一个架次，也能给他带来10万左右的净利润。
假如国内航空市场饱和的情况下，每天飞行3万个架次，那就是每天30亿的净利润。
一年能净赚上万亿！
如此庞大的利益面前，李星阳怎么可能无动于衷，故而这场的合作，他跟商飞公司的董事长何东、总经理林佐龙等人，是双向的奔赴，彼此都非常的期待。
很快。
协商了具体的条款后。
双方正式签订了《光能客机项目战略合作协议》。
他们还给这款光能客机，取了个叫‘星梦号’的名字，在它身上寄托了非常美好的期望。
又考虑到有‘星远号’空天运输飞机的技术，可直接进行借鉴参考，所以乐观的估计，最快半年之后，‘星梦号’光能客机就能宣告问世，最慢也不会超过一年。