末班地铁（1 / 1）

总有人赶末班车，各种原因。221年剩下最后两日，我从无锡返回深圳。

无锡的同事一早微信提醒我说，何总你的航班取消了。我回复：航空公司自动调整至下一班了。多谢提醒。

为什么取消，我不知道，但我知道，这个取消动作，将我一下子推到末班车有或没有的边缘。深圳地铁11号线，我记忆中的末班车是晚上十一点。

飞机起飞前在停机坪上候着，空姐在机舱走廊来回溜达，窄窄的过道塞一个腰身纤细的美女并不违和，她嘴里似不经意一般念着，飞机起飞前起飞后半小时不得打开遮光板。

机舱微弱的光线里隐约可见的乘客，没有人问为什么。沉默是此时的存在样式，像太湖畔的一排排柳树，没风的时候柳梢动都不动。

邻座一位女孩低头在看手机屏幕，一档综艺节目上靓男俊女在舞台上表演，已经到了高潮阶段，包袱即将抖落出来。女孩咧开嘴角准备配合即将出现的笑点。

飞机的引擎发出的轰鸣声逐渐增大，像一头大象吼叫到癫狂状态的沙哑。机头插入云端，我的身子感觉在后仰，脱离地面的一瞬，我有点庆幸，却开始了新的担忧。空中的航路不同于陆地上的公路，气流来无踪去无影。颠簸是风与飞机的对话。今夜他们在一起会聊什么，不得而知，但愿不要吵架，若一方生气发了脾气，另一方得遭罪，不过，一般来说，云会佛袖而去，只留下飞机在空中独自懊恼和颤抖。

我这样胡思乱想着，飞机已经穿行在黑夜里超过二十分钟。我问空姐遮光板是否可以打开了？她微微点头，说可以。我轻轻地打开遮光板向外张望，发现机翼下城市之光，在黢黑的大地上，一圈一圈，一片一片，彼此连接，又分离，飞机飞行的高度并不高，黑夜似海，我像在潜水艇里面，傲游在大海深处。

飞机落地，摆渡车将一众乘客送至候机楼，显然不是熟悉的t3，而是新启用的卫星厅。捷运小火车载上乘客，大约3分抵达接驳口。人们进入t3常规通道至出口。

据悉，卫星厅位于t3航站楼的北侧，如果乘客的登机牌编号是5开头的三位数，就得乘坐捷运小火车至卫星厅候机。

我一看表，差5分钟十一点半。小跑至升降电梯口，下到地铁层。一位胸前穿着制服的女孩迎面走过来，她说末班车时间已经调整为零点4分了。

我嘘了一口气。

中途换乘已经不现实了。透过车窗，换乘站台上已经空无一人。11号线终点是福田站，出站，升降电梯直达地面，路边一排出租车停泊在那里。

据221年2月深圳地铁官网显示，福田站共有出入口16个，工作日运营时间为6:1-:4；休息日运营时间为6:4-:4；节假日运营时间为6:4-1:4。

夜深了，深圳福田区的目光可视的空间仍然明亮，远处的高楼大厦，近处的绿树草坪，柏油马路上车虽较白天稀少，但仍然往来不息。

根据美团发布的16个城市夜间经济发展报告显示，深圳在晚上十点之后的消费占比排名全国第一。

深圳的夜间人均消费水平较高。其中电影、休闲、娱乐、文化等消费消费占比达到465%。（数据来源于近期sz市高官会召开的专题询问会，“深圳建设国际消费中心城市进展如何？”

从这几个数据来分析，深圳机场地铁末班时间延长非常合理。

例如，深圳航空在无锡与深圳之间，既使在疫情下，安排的每日航班约有1个班次，从早上7点左右至晚上11点左右。深圳至上海，深圳至杭州等城市，也是热点航线。

深圳的气候类型是，亚热带向热带过渡型海洋性气候。221年，根据第七次全国人口普查，深圳被定位为超大城市。

深圳的地铁末班车，并非通往睡梦的地方，或许，是一个熙熙攘攘的餐馆，一个音乐酣畅的酒吧，一个相约美丽的地方。

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