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至于好不好开？调教窗口很窄？
自己队伍里面有一个维斯塔潘在那里摆着，潘子在赛车的适应力方面是顶尖的。
也因为有潘子的存在，红牛设计赛车的时候就只需要稍微将赛车的特性按照维斯塔潘的驾驶习惯去研发，之后就什么都不用管了，死堆赛车的性能就行，其他操控方面的问题潘子自己就能解决了。
有这样的一位车手在，红牛需要做的就是将所有的精力投入研发之中，去尽力追赶梅赛德斯奔驰。
然后再给维斯塔潘找一位经验丰富并且能够跟上他节奏的车手来做2号车手。
以此时红牛对于赛车的设计理念来说，他们赛车的调教窗口窄是必然的。
完全就是靠车手的个人能力以及赛车的动力在赛场上和汉密尔顿硬刚。
佩雷兹刚刚来红牛那会儿三天两头地冲出赛道就是最好的佐证。
而另一个极端就是梅奔，在小侧箱的设计概念下，梅奔赛车的气动布局与底盘结构以及悬挂和刹车这些都在上个赛季的w11上开发到了极致。
也因此当时的w11被人称为名副其实的火星车。
可今年的w12就有些尴尬了，底板被砍了算是将整台车的下压力砍了30%。
然后因为这个设计概念已经在w11的时候开发到了极限，所以现在的w12已经没有更多的地方可供开发了，能够带来的也就只是一些细节上的增增减减，整体是没有多少升级空间了。
可尽管如此，赛车在高速赛道上阻力过大的问题又不得不解决，因为按照红牛越追越紧的势头来看，如果不将问题解决了，下半赛季梅奔将会十分地吃力。
所以这一天的时间，秦淼和汉密尔顿两人也没去干别的了，就在车队的会议室内和车队的工程师开会。
讨论赛车这个赛季的主要升级方向以及赛车的改进方式。
并且不只周五这一天，周六周日，一直到比赛周的周二这件事才算是有了一个结果。
最终车队这些天商量出来的解决方法是重新设计赛车的底板和尾翼。
这个时候有人就要问了，赛车上明明是前鼻翼的占比最大，为什么不选择调整前鼻翼而是去重新设置底板和尾翼？
这就得引入气动的概念了。
赛车在赛道上跑的时候，一个部件并不只是会流过正常的空气，还有可能会被其他部件的气流影响。
而前鼻翼就是分配气流的一个地方，这个部件的气流吹过了前鼻翼之后还会去赛车的其他地方，例如侧箱的进气口，底板，破风翼，刹车通风导管这些地方。
所以一台赛车是一个整体，并不是所有部件分开算气动效果的，而是所有部件的气动效果才构成了一台赛车的整体气动效果。
在什么速度的时候会有多少气流通过那些地方，这个过程之中可以给赛车提供多少下压力，这些都是工程师们在一步步地摸索之中逐渐了解并且精妙设计出来，像发动机的齿轮一样紧密地结合在一起。
这是一个整体，而一旦你将前鼻翼的设计概念取消重新设计，带来的最直接后果就是整台赛车的其他部件也得作出改变。
麻烦先不说，最让设计部门的人头疼的是：你就算改了，改了之后的效果甚至有可能没修改之前的效果好。
所以最先动刀的就是与气动效果整体性关联较小的底板和尾翼。
别看底板不怎么起眼，但底板其实是梅奔这台w12整体阻力的17%的提供者，尾翼则是20%左右。
将这两个部件重新设计的话，在跑巴库这样的高速赛道赛车在没有drs的情况下尾速至少能够提高3公里每小时，开了drs效果会更明显。
不过这些暂时都与秦淼没啥太大的关系了，随着时间越来越接近法国大奖赛开始的日子，秦淼和汉密尔顿两人也将更多的时间投入到了模拟器的训练之中。
而秦淼除了在工厂内上班的时候练习保罗里卡德赛道之外，其他在家里训练的时间也开始跑起了下场比赛的红牛环。
今年和去年一样，还是需要在红牛环跑两场比赛。
不过今年和去年不同的是，f2没继续在红牛环跑比赛了。
而周三之前，秦淼也在自己的不懈努力之下将保罗里卡德赛道和红牛环这两条赛道的熟练度刷到了1000。
获得了两个紫色抽奖。
之所以这么快，主要还是因为红牛环这条赛道秦淼在f2的时候经常跑，有十分丰厚的积累，稍微练习了一段时间之后就把熟练度刷上来了。
加上这两个紫色抽奖之后，秦淼的紫色抽奖总数来到了八次。
而与此同时，周三系统也给秦淼发布了新的任务。
秦淼扫了一眼。
说实话，在秦淼的角度看来，这场比赛最难的不是第二个，也不是第三个任务，而是第一个任务。
因为其他几个任务秦淼都是可控的，只要秦淼的表现足够好，正赛当天的运气再好那么一点，至少有保底的30万奖金能进入秦淼的口袋。
但是第一个不同，比赛的时候秦淼能够保证自己的驾驶不会出现失误，但是秦淼无法保证赛道上是否会出现碎石，然后自己不小心撞上这些碎石，也没有办法确保其他车手是否会撞自己，甚至有可能车队的工程师也会犯蠢。
这完全就是一个不可控的任务，能不能完成看的不是秦淼的技术和操作，而是八字。
甚至因为有了这个任务之后，正常人整个大奖赛期间都会开始患得患失，担心自己某个操作做不好就会把车给擦了碰了，最终导致任务失败，从而开始变得畏首畏尾，停滞不前。
秦淼见到这个任务之后内心也有了这份担心。
不过有了这个想法之后的秦淼很快就回过神来。
自己也被系统任务给影响了，特么的如果继续陷入这个想法之中，可能正赛最后阶段的缠斗阶段就因为这犹豫的念头而导致自己错失良机，最终甚至有可能因此退赛或者丢掉非常重要和关键的名次。
所以秦淼很快就收敛心神，不再去想这个系统任务以及任务的奖励。
直接就把这个任务当作不存在。
不在乎就不会去想了。
一次紫色抽奖和冠军的奖励孰轻孰重秦淼还是能够分得清的。
周三下午，秦淼和车队一起去了法国。
到了法国之后秦淼在与梅奔车队有合作的酒店落脚。
车队大就是这点好，车队的赞助商会很多很多，基本上衣食住行全给你包进去了，就算在现在这样的特殊时期也不用担心没地方住。
而且比较有意思的是，秦淼到了法国之后才知道哈斯和威廉姆斯这俩倒霉车队还有工作人员没有找到下榻的酒店。
周三下午就没啥工作了，高强度工作了这么多天之后的秦淼这个时候也没有了工作的欲望，周三下午就休息了一下午。
并且在秦淼水友们的千呼万唤之中久违地想起了他直播间的账号密码。
不过有些可惜的是秦淼酒店房间内的水晶头插孔坏了，找酒店的服务人员他们又没办法修，因为两个负责这方面的技术员阳了。
换房间又不方便。
因为酒店的房间就是专门给秦淼准备的。
房门口的名牌，甚至房间内的被褥枕头浴袍这些用品上面都用金线绣了秦淼的中文名字。
而且就因为一个网口用不了就和其他人换房间，秦淼有些开不了口。
如果是以前那还没关系，但现在的秦淼怎么说都算是一个比较有影响力的公众人物，所以这些比较离谱操作还是少点比较好。
所以下午秦淼就只给自己的水友们用wifi开了一波室内的直播，回答了一下水友们的问题。
周三一天也就这么结束了。
周四，走赛道的日子。
保罗里卡德赛道是一条很均衡的赛道，低中高速弯全都有，长短直道全都配齐。
这条赛道也与加泰罗尼亚赛道一样可以被车队用来进行冬季测试。
甚至因为保罗里卡德赛道可以对赛道的布局进行调整，可以测试的项目反而还更多，甚至可以模拟出其他赛道的一些经典弯道。
有些可惜的是20年的时候这条赛道因为疫情的原因停办了一年的f1大奖赛，所以这还是秦淼第一次来到这里。
也因此，相比起佩雷兹维斯塔潘汉密尔顿这三位，秦淼在这条赛道上天生就有一定的劣势。
毕竟两大车队的四个车手之中，只有秦淼一个人没在这条赛道上跑过。
也因此秦淼需要将更多的注意力放在赛前的准备上，走赛道，研究赛道，平日里的练习，一样都不能少。
今天走赛道的时候秦淼就没遇到其他车手了，秦淼走赛道的时候角田其实也在走赛道，但是两人刚好就相互错开了，并没有在赛道上遇见。
上午，走完赛道之后秦淼还去参加了赛前的新闻发布会。
下午的时候还有车队的活动，以及媒体的采访，给一些海报以及衣服帽子上面签名。