第55章 无路可退（1 / 2）

“快都加价到11块你准备怎么应对，加到12块？”

问话的是李罗宾，之前都都的10亿元他还能够沉得住气，但是快都的“上不封顶”一出，他又把林一给叫到面前来商量了。

对于李罗宾来说，他当然希望万里出行能够保持行业第一名的优势，而且也愿意为此付出一定的代价，之前几次给林一打钱就是证明。

但是一旦超出了适当的范围，当这个代价变得难以承受的时候，即使是熊厂也不得不另做打算。

李罗宾必须要承认，在这个行业里面摸爬滚打这么多年，眼下的情况连他都要说一声：

我没见过。

“快都出11块，我们就出12块，然后都都出13块？这样层层加码我觉得意义不大，搞得跟拍卖似的。”

“而且快都明显想到了我们会跟着涨价，所以还特地说了永远比竞争对手高一块钱这句话。”

“我们当然不会怕了他，但有一点我们得意识到，那就是在万里、都都和快都三家当中，现在快都继续打下去的意愿是最强的。”

“因为在此前，万里出行吃到了最大的一块蛋糕，都都其次，而快都的成果是最小的，如果是我的话我也一定不愿意善罢甘休。”

“换句话说现在万里出行继续补贴的意愿是最小的，但是能战方能和，只有让对手发现他们无法通过补贴战拿到想要的东西，才会有收手的打算。”

“那一天应该不会太远了。”

这个结论来得突然，虽然是李罗宾也想要见到的，但是他不会轻信：

“何以见得？”

林一回答：“出租车行业是一种依靠牌照运营的不可再生资源，全国的总量大概100-110万辆，而且过去几年几乎没有明显的增加。”

“万里出行也好，或者都都快都也好，都只能在这个里面切蛋糕，因为他们没办法凭空变出更多的出租车。”

“你别看几家的推广预算从1亿，2亿，5亿，10亿，现在快都喊出了上不封顶这种话，但这个基础是改变不了的。”

“虽然这场补贴战带来的增长是极其夸张的，万里出行的最大订单规模已经达到了开始前的50倍，但我一直在观察这个行业的极限。”

“原本一个正常的行业可能需要好几年才能发展到这个程度，但是打车行业在大笔资金的催熟下，以空前的速度在往那个极限接近。”

“罗宾，我们内部预计到这个月的月底万里出行的注册司机数量将会达到100万，当然他们也可以在都都和快都重复注册，但是你想接下来还有多少增长空间呢？”

“实际上据我所知，现在很多出租车司机出车以后就是轮流用三家打车软件，每家接10单，领完当日的奖励之后就换一家，如是重复。”

“在打车软件出现以前，出租车司机一班岗也就是跑20-30单，就算我们降低了空驶率提高他的有效行驶时间，一天跑三十单也就差不多这点能力了。”

“换句话说，我们再抢来抢去也意义不大了。”

这番话听起来像是有理有据的，李罗宾眼前一亮：“你的意思是说，这场补贴大战很快就会结束？”

“一定会结束，很快不好说。”

林一给出了自己的判断，“基于刚才的推论，具体在什么时间段结束，取决于快都打车什么时候发现和接受他们再补贴也无济于事。”