0028 第六代航空发动机（求追读，求收藏）（2 / 2）

不然夏国给的研究项目，竟然和他系统如此的相似。

“林宇同志谦虚了，我和老侯这把老骨头脑袋有些固化了，一切还要看你们年轻人的发挥，毕竟你们的脑洞大！

我们搞了十几年的耐高温轴承材料，一直没有结果，你看看你一来，直接就解决掉了，这就是年轻人的优势，敢想敢做！”

刘兴业赶紧摆了摆手说到。

“你们两个人就别再恭维了，我们还是各自发表下各人的看法。

大概的梳理一下我们对于这个项目的初步认识，以及初步的确定一下后期的研发方向。”

侯振国这个时候也是看着两人说到。

“那好吧，我还是先谈一下我对高层意思的理解。第六代航空发动机的研发，归根结底还是对涡轮发动机的推重比的提升。

在我们之前已经有了一个研发小组在研发六代发动机了。

他们的思路就是，将现有技术的涡扇发动机性能再次的提高，争取将涡扇发动机的推重比提升到15。

他们的主要研发方向就是优化镍基合金的单晶空心涡轮，优化涡轮的冷却风道，在现有的技术和材料的基础上，实现推重比的提升。

但是这一条路现如今走了十几年，已经遇到了瓶颈。

单晶空心涡轮的生产工艺极为的复杂，成品率很低，而且冷却风道的设计要求要非常的精确。

这就导致了，出现一点点的误差就不能够达到理想的效果。

其实我们也曾经制造出推重比11的涡扇发动机，但是仅仅只有一台，而且寿命非常的短，试车几十个小时之后，就直接报废了。

这就是现如今另外一个小组遇到的难点，即使研发出大推重比的航空发动机，但是由于技术要求太高。

根本无法进行量产，最为致命的还是寿命无法保障。

所以现在高层再次成立一个研究项目，派给了我们专门研究材料学的，意图就很明显了。

这是让我们从新材料的方面，解决掉涡轮承受高温的难题！

这样一来小涵道比的航空发动机，就能提升更大的推力，而且新材料需要更加容易的进行量产，能够降低发动机的生产成本。”

刘兴业直接将自己的想法说了出来。

听完了刘兴业的观点，林宇直接竖起了大拇指。

不愧是华科院机械研究院的院长，看了一眼通知就悟出了如此多的内容。

看来自己还真是不适合这样的体系。

这哪有搞科研，搞轴承来的简单！

林宇之前也是了解到，现如今对于六代发动机，世界上主流的猜想方案分别为tbcc、rbcc、atr、t/rbcc这四种方案。

tbcc涡轮基冲压循环组合发动机，将涡扇航空发动机和冲压航空发动机组合在一起，实现大推重比和飞机速度的组合，也是现如今世界上为流行的猜想。

rbcc火箭基循环组合发动机，整合了火箭发动机、亚燃冲压发动机和超燃冲压发动机，共有四个工作模态：引射模态、亚燃冲压模态、超燃冲压模态和纯火箭模态。

atr涡轮基火箭组合发动机，是将涡轮发动机和火箭发动机融合在一起循环使用的组合发动机。

t/rbcc涡轮冲压火箭三组合发动机，这种发动机是将涡轮发动机，火箭发动机以及冲压燃气发动机三者结合在一起，循环利用的发动机组合。

这四种组合发动机，最终经过论证，现阶段只有涡轮基冲压循环组合发动机最容易实现。

其中使用液体燃料的火箭发动机，发动机的结构过于复杂，不容易和其他发动机进行结构的组合。

当前技术条件下，还是没有办法解决两种发动机循环使用的问题。

而使用固体燃料的火箭发动机，燃料推进的时间短，控制不了速度，燃料无法中途停止。

而且燃料的价格非常的昂贵，固体燃料的重量也是非常的大，不易于携带。

这也是一众的科学家们，放弃了将火箭发动机用于航天飞机上的原因。

如果之后技术突破了，液体燃料火箭发动机结构简单了，那么也是最优化的方案。

现阶段还是涡轮基冲压循环组合发动机，最为的实用，由涡扇发动机将飞机的速度提升到4马赫，然后切换到冲压发动机继续将飞机的速度提升到1马赫。

这是现如今想到的，最容易达到的技术组合。

现在冲压发动机的技术已经非常的成熟了，就是涡扇发动机如何将速度提升的问题了。

所以现如今一切的根源就在于涡扇发动机的推重比。

只有推重比在15以上才能实现这样的速度。

这也是所有国家都在研发的课题，包括天星国也在不断的尝试。

而现如今的林宇就是要抢在天星国之前，将这个涡扇发动机制造出来。

只有这样林宇才能够获得更多的进化点，用于兑换惊鸿发动机的生产线。