第52章 飞艇试飞（2 / 2）

“各项正常，继续上升，高度1米。”

“是，继续上升，关闭悬停自稳定系统。”

“副发动机四车进三。”

“是，副发动机四车进三。”

“上升速度每秒12米。”

“各项数值正常。”

在副发动机大力向下压制下，飞艇上升的不快，又平又稳。

现在在试飞初期，还不敢全速上升，得一步一步测试。

没一会儿上升到1米低空，再次悬停，检查各项仪表。

“高度1米，开启悬停自稳定系统。”

“检查各项数值。”

“各项温度正常。”

“氦气囊压力增加2，正常。”

“稳定误差7米，正常。”

飞艇全部正常，继续上升，上升到5米低空后再检查一遍，开始向前飞。

飞艇的航线规则还没定下来，但只要申请飞行，空管就会给出航线，想飞就飞，基本飞到哪里都可以。

5米低空时，氦气囊膨胀了一些，空皮囊排出一些空气。

没敢全速向前飞，只维持在三四十公里的时速，主发动机只开启了三分之一动力，副发动机依然在压制飞艇升力。

看这样子大家心里有个大概数了，要是主发动机全开，估计速度能轻松破百。

要是再加上副发动机向前的推力，主副发动机巡航运行，估计速度轻松破13公里。

“测试前进转向性能。”

“是，前进转向性能低13。”

“怎么会低这么多？”

“不知道。”

“开启右前侧涵道发动机，全速。”

“已开启。”

“转向加速。”

“计算转向数据。”

“依然低13。”

韩科慈博士叹口气道：“方向舵小了点。”

“是否继续测试？”

胡勇道：“继续测试，安全不用担心，有我在。”

只是方向舵小了点，效率没达到预期而已，不涉及安全。

方向舵位置正确，只是飞艇太庞大，没有历史经验数据支持，自己计算出来的方向舵面积不一定准。

这不就发现方向舵小了？

没有历史数据支持，只有真正试飞后发现问题，记录数据，作为以后的参考数据。

升空一个多小时后，飞艇二号降落，发现很多小问题，没有大问题，需要改进改进。

这次试飞还是很成功的，一些小问题影响不大，可以正常飞行。

当然解决了更好，飞艇控制更加如臂指使，精准高效。

算是取得完美成功，飞艇拉回厂房，公司行政和后勤、项目研究组、工人、记者全都鼓掌庆祝。

飞艇只在吊舱驾驶舱下设计了一个肘节式轮子，有两个高性能轮胎，作为地面支点。

前后需要两辆有长杆的车辆稳定，长杆伸高，钩在飞艇前后的挂环上，防止飞艇纵向失稳。

左右各两条系留绳，用四辆车厢里有绞盘的车辆拉着，以免向两侧倾倒。

飞艇进厂房时必须小心，虽然厂房比飞艇大多了，进出时也不能有大风，六辆稳定的车必须控制好飞艇。

降落回收飞艇还是挺麻烦的，在外面执行任务没那么麻烦。

直接离地几米十几米悬停自稳定，吊舱里的升降机升降，运输物资或人员，或者整个吊舱一起升降。

要是一下子要把所有货卸完的话，突然间少了十几吨载重，空载的飞艇会极速上升。

这时候副发动机水平向上全力吹风，向下压制飞艇，氦气也可以释放一部分，减少突然间的变量。

试飞结束庆功，胡勇悄悄问总经理张文东：“老张，二号飞艇花了多少钱？”