第六十六章 《核动力列车结构设计工程图》（2 / 2）

许秋脸上带着谦逊的笑容。

核动力列车的图纸，正是当时的地下城建设图纸最后二十页的其中一部分！

这里面，涉及到材料、机械、电子、计算机和控制等现代技术，以及核动力反应堆小型化、冷却系统的小型处理等未来科技。

整个核动力列车，包括了车头、车体、转向架、车辆连接装置、制动装置、车辆内部设备、牵引传动系统、核能动能转化系统、反应堆、冷却系统，以及自动控制系统！

许秋严肃地说道：

“黄老和邹老说的都有道理。”

“我们国家，理论是具备有设计、建造核动力列车的技术的。”

他拿起草稿纸开始演算，快速地说道：

“根据我的计算，加入核动力列车按照每小时两百五十公里来计算，每天的耗电量大约在四千八百度，耗电约为每个小时两百度！”

“而这趟列车，一年的耗电量大约是两百度乘以二十四小时，再乘以三百六十五天，一百七十五万度。”

“核动力列车所采用的铀235核裂变，完全裂变的情况下，产生的能量大约是……85,022,239,908.5焦耳。”

“也就是说，核动力列车，如果仅仅计算行驶所需要的能量的话，74克铀235，就能够满足这趟列车一年的能量消耗！！”

许秋啪的一声放下了笔。

“但是，最大的两个问题，就是冷却系统的小型化，以及动力转化装置的小型化！”

“冷却系统小型化比较好解决，把核心做小即可。但是，这样做的代价是，冷却系统将无法承载太复杂的架构，核心温度的控制能力可能会削弱！”

“而我给出的方案，是将整个冷却系统设计为三层！”

“第一层是全封闭的，里面只有核心的液体冷却介质。第二层与第三层连通，将温控系统、冷却设备等塞进去，同时在外表面安装隔温、御寒材料。整个冷却系统，将用可以抵御极端低温的御寒材料设计！”

“其二，是动力转化装置的小型化问题！”

“现在的大部分核动力，都脱不开‘烧开水’。也就是说，全球各国的核电站，都有一个超大型的同位素电池，核能只是一个持续的热源，通过核能产生的热能、再转化为动能，最后再产生电能！”

“这种能源转化的原理，和烧开水没有什么本质区别。”

“而核裂变产生的热能，通过蒸汽轮机转化为动能，再通过发电机把动能转化成电能，这几个装置的小型化是一个无法解决的大问题！”