第149章 罢工升级（2 / 2）

“众所周知，香港乃至国际大部分国家法律上规定的正常工作为8小时工作，超过8小时需要支付额外的加班费。但是，国泰航空总是一步步的逼迫我们为他们无偿工作更长的时间！从10小时，12小时，到14小时，甚至有的员工竟然工作了18个小时健康严重受损而昏厥！”

“我们派出谈判代表，希望通过谈判获得属于我们的合法利益。但是我们失败了！谈判代表被解雇了，而且太古财团以解雇来威胁我们，却并没有做出任何努力改善我们的工作环境！我们是人，不是家畜，所以我们拒绝任何不公平的待遇......“

”我们需要罢工，让太古财团、施怀雅家族感受一下损失，才能得到我们应该得到的合法利益！.......”

经过数天组织,六月2号开始,更大规模的罢工开始出现。

不但是空中服务人员，甚至连地勤人员也加入罢工行列。要知道国泰的地勤人员在80年代可是罢工的带头老大哥。

1981年国泰的1500名地勤人员就曾因为薪水问题组织过一次为期3天的罢工，期间所有乘客的行李均无须过磅，即使行李超重也不须补付附加费。货运部亦缺乏人手把货物运上飞机，使客货运均受严重影响。由于人手不足，资方以三倍工资吸引无罢工的地勤人员加班，并调派行政人员分担工作。由于事后，薪水问题并没有得到显著提高，国泰的地勤人员不满情绪也一直在积累。

3000多名空中服务人员，加上1500名地勤人员声势浩大的罢工让国泰客运航班、货运飞机都彻底瘫痪。国泰航空的利润在80年代占太古集团的一半以上,虽然由于现在石油价格出现一定上涨,加上国泰在地产等行业利润获得突飞猛进的增长,国泰的利润渐渐只占太古集团总利益的4成左右。

不过，不管怎么说，国泰都算是太古洋行的核心，是一只下金蛋的母鸡。

国泰罢工，对于太古洋行来说，可谓是损失惨重。

对于其他的航空公司来说，国泰罢工时间越长越好。国泰不营业，自有营业处。大多数乘客无所谓的换乘其他公司的航班。

其中，以香港为基地的港龙受益最大，一时间，港龙航空业务成倍增长。

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不过，随着业务日渐繁忙，港龙的员工也开始出现不稳定现象。毕竟，港龙虽然在不断招收新人手，不过，原本港龙不过是8架飞机。现在，却有将近60架飞机，新招收的大部分员工需要培训，并不能马上上岗。

实际上，港龙的大部分地勤人员、空中服务人员加班时间和国泰相当。只不过，港龙员工的薪水比国泰要高上3成左右，并且张毕玄支付足够的加班费，适时派人安抚员工，所以港龙次没有出现罢工。

这时候,曹其镛正在和张毕玄开始想方设法增加人手,乘机抢占国泰航空的市场。

“要不，我们去挖国泰的墙角。貌似国泰的员工大多是经验丰富，国泰培养他们貌似也花了不少心血！”张毕玄说道。

曹其镛叹了口气道：“国泰的员工的工作经验比丰富，但是他们的罢工经验也很丰富。要把他们引入公司，迟早港龙也会像国泰一般兴起声势浩大的罢工事件！”